Catalyseur course en acier inoxydable, montage direct en remplacement du catalyseur d'origine restrictif, sur Audi S4/S5 B9 3.0 TFSI. Remplacement de la sonde à oxygène arrière recommandé. Incompatible véhicules équipés de filtre à particules essence (FAP/GPF).

Catalyseur course haut débit, montage direct en remplacement du catalyseur d'origine restrictif, compatible turbo et échappement d'origine ou de type d'origine. Gains constatés de plus de +33 ch et +27 ft-lbs à la roue sur turbo d'origine.

Catalyseur course en acier inoxydable, montage direct en remplacement du catalyseur d'origine restrictif, sur BMW F2x/F3x moteur B58. Puissance et couple accrus, temps de réponse turbo réduit, sonorité renforcée. Effort d'installation : moyen.

Downpipe course en acier inoxydable coulé, montage direct en remplacement du downpipe et catalyseur d'origine restrictifs, sur Audi TTRS 8S et RS3 8V.5 2.5 TFSI EVO DAZA. Incompatible véhicules équipés de filtre à particules essence (FAP/GPF).

Downpipe course en acier inoxydable, ultime évolution du downpipe d'origine, montage direct en remplacement du downpipe et catalyseur restrictifs, moteur EA888 Gen4 2.0T. Ne convient pas aux véhicules à conduite à droite.

Downpipe course en acier inoxydable coulé, montage direct en remplacement du downpipe et catalyseur d'origine restrictifs, moteur EA888 Gen3 1.8T/2.0T, véhicules à transmission intégrale. Puissance et couple accrus, temps de réponse turbo réduit.

Downpipe course en acier inoxydable coulé, montage direct en remplacement du downpipe et catalyseur d'origine restrictifs, moteur EA888 Gen3 1.8T/2.0T. Puissance et couple accrus, temps de réponse turbo réduit, sonorité renforcée.

Catalyseur course haut débit, montage direct en remplacement du catalyseur d'origine restrictif, compatible turbo et échappement d'origine ou de type d'origine. Gains constatés jusqu'à +15 ch et +26 ft-lbs à la roue sur turbo d'origine.

Catalyseur course haut débit, montage direct en remplacement du catalyseur d'origine restrictif, compatible turbo et échappement d'origine ou de type d'origine. Gains constatés jusqu'à +27 ch et +24 ft-lbs à la roue sur turbo d'origine.

Jeu de catalyseurs course en acier inoxydable, montage direct en remplacement des catalyseurs d'origine restrictifs, sur Audi RS5 B9/B9.5 2.9 TFSI. Puissance et couple accrus, temps de réponse turbo réduit, sonorité renforcée.

Jeu de catalyseurs course en acier inoxydable, montage direct en remplacement des catalyseurs d'origine restrictifs, sur Audi C8 RS6/RS7 4.0 TFSI. Puissance et couple accrus, temps de réponse turbo réduit, sonorité renforcée. Effort d'installation : moyen.

Kit de joints et visserie de collecteur d'échappement, incluant joints collecteur/culasse, goujons et écrous neufs. Peut se combiner avec les kits de visserie d'installation turbo 2.7T 034Motorsport pour une solution complète lors du remplacement des collecteurs et turbos sur Audi B5 A4/RS4 ou C5 A6/Allroad 2.7T.