Kit radiador lateral + toma de aire BMW S55 M2 Competition

Perno de fijación de turbo de calidad original, que garantiza una sujeción correcta del turbo K03/K04 al colector de escape, motor 1.8T longitudinal.

Mazo de cables plug-and-play que elimina los módulos de control de encendido (ICM) de origen, propensos a fallos de encendido, y permite el uso de bobinas 2.0T FSI, más asequibles y fiables, en motor 2.7T. También permite separaciones de bujías más amplias.

Filtro de aire de rendimiento cónico, entrada de 0,75", perfectamente adaptado a vehículos equipados con admisión de aire secundaria (SAI), respiraderos de cárter y diversas aplicaciones. Esfuerzo de instalación: bajo.

Válvula de escape de Inconel sobredimensionada +1,5 mm, para todos los motores VW/Audi de 4 válvulas por cilindro (16V, 20V, primeras series 32V).

Carcasa de caudalímetro MAF Hitachi de diámetro interior 85 mm, mecanizada por CNC internamente en aluminio billet, para vehículos 2.7T modificados con turbo K04 RS4 o de mayor tamaño e inyectores acordes. Compatible con adaptadores de airbox originales o acopladores de silicona de 3,5".

Válvula de regulación de presión (PRV) de 20 mm, equivalente original, revisión antigua de Audi/Volkswagen.

Brida de vaciado de aceite del cárter, pequeño diámetro (22 mm), para todos los motores 2.7T, que permite construir líneas de vaciado AN a medida para kits turbo personalizados.

Kit de pistón de reemplazo directo para bomba de combustible de alta presión original, motor 2.0 FSI (Audi B7 A4, TT/TTS 8J, VW Mk5 GTI/GLI/EOS, Passat B6, Mk6 Golf R). Hasta +50% de caudal respecto a la bomba original.

Manguito de respiradero de tapa de balancines de silicona, en sustitución de la pieza de caucho original agrietada, montaje directo, para Audi B5/B6 1.8T.

Colector de admisión de alto caudal, montaje directo en sustitución del colector original, diseño modular con plenum rotativo de 1,85 L, que permite colocar el cuerpo de mariposa en el lado del conductor o del pasajero, para motor 1.8T transversal. Diseñado tanto para turbos grandes como para mejorar las bajas revoluciones.

Retén de cigüeñal delantero de aluminio mecanizado, como sustituto del retén rascador de acero estampado de origen, propenso a la rotura, en motor 3.0T con compresor. Notablemente menos propenso a fallar en caso de rotura de la correa de accesorios.