Système d'admission d'air froid en fibre de carbone pour BMW F2X/F3X moteur B58 3.0L. Débit mesuré banc d'essai : 814 CFM contre 674 CFM d'origine (+21 %). Airbox partiellement fermé conservant la gaine d'air frais et l'écran thermique d'origine.
Système d'admission carbone closed-top pour Audi TTRS 8J et RS3 8P 2.5 TFSI. Gains constructeur jusqu'à +16 ch et +13 ft-lbs sur turbo d'origine, plus de +35 ch et +24 ft-lbs avec turbo majoré.
Système d'admission d'air froid en fibre de carbone pour moteur 1.8T/2.0T Gen3. Gains dyno constatés jusqu'à +15 ch et +12 ft-lbs sur véhicule stock, plus de +30 ch et +25 ft-lbs sur véhicules Stage 1/2.
Boîtier d'admission supérieur fermé (closed-top) en carbone, diamètre 4", pour moteur 2.5 TFSI EVO (Audi TTRS 8S, RS3 8V.5/8Y). Gains constructeur jusqu'à +21 ch et +16 ft-lbs sur turbo d'origine avec admission 4". Pour modèles 2019+, kit adaptateur 034-108-Z074 requis en complément.
Boîtier d'admission supérieur ouvert en carbone, diamètre 4", pour moteur 2.5 TFSI EVO (Audi TTRS 8S, RS3 8V.5/8Y). Gains constructeur jusqu'à +21 ch et +16 ft-lbs sur turbo d'origine avec admission 4". Pour modèles 2019+, kit adaptateur 034-108-Z074 requis en complément.
Système d'admission d'air froid P34 monobloc, montage 100% direct sans pièce supplémentaire, pour plateforme MQB 1.8T/2.0T Gen3. Réservé aux véhicules SANS capteur MAF.
Système d'admission d'air froid P34 pour Audi A4/A5/Allroad B9/B9.5, version ROW. Réservé aux véhicules équipés d'un capteur MAF sur l'airbox d'origine (contrairement à l'admission X34 réservée aux véhicules sans MAF).
Système d'admission d'air froid P34 pour Audi A4/Allroad/A5 B9/B9.5 2.0 TFSI, remplacement du boîtier d'origine pour un débit accru vers le turbocompresseur. Réservé aux véhicules équipés d'un capteur MAF sur l'airbox d'origine.
Système d'admission d'air froid P34 pour Audi RS4/RS5 B9/B9.5 2.9 TT, remplacement du boîtier d'origine pour un débit accru vers le turbocompresseur. Effort d'installation : faible.
Système d'admission d'air froid P34 pour BMW F2X/F3X moteur B58 3.0L, remplacement du boîtier d'origine pour un débit accru vers le turbocompresseur. Compatible xDrive et non-xDrive. Effort d'installation : faible.
