Kit sonda temp. AdBlue PSA: P20E8 / U029E

Il sistema AdBlue dei motori PSA BlueHDi integra nel serbatoio dell'urea una termistenza NTC incaricata di misurare costantemente la temperatura del liquido. Questa informazione è indispensabile: pilota il sistema di riscaldamento del serbatoio e condiziona l'autorizzazione all'iniezione di urea da parte della centralina. Quando questa sonda si discosta dal valore corretto o si interrompe, la centralina legge un valore anomalo, spesso 0°C costanti indipendentemente dalla temperatura esterna, blocca la pompa e genera i codici guasto P20E8 e/o U029E. La spia AdBlue si accende, seguita dalla spia motore, e il temuto conto alla rovescia compare sul quadro strumenti: avviamento vietato entro X km.

Prima di qualsiasi intervento si consiglia di verificare la sonda con l'ohmmetro per confermare la diagnosi. Scollegare il connettore lato serbatoio e misurare la resistenza tra i due fili gialli (portata 20 kΩ). Una sonda integra indica circa 10.000 Ω a 20°C. Un valore inferiore a 1.000 Ω (sonda in cortocircuito o fuori taratura) oppure una resistenza infinita (circuito aperto) confermano che la termistenza è fuori servizio. In pratica, una misura compresa tra 280 e 300 Ω a temperatura ambiente è tipica di una sonda definitivamente guasta.

Questo kit contiene tutto il necessario per una riparazione pulita e duratura:

• Sonda di temperatura in acciaio inox: termistenza NTC in acciaio inossidabile, resistente alla corrosione dell'urea. Curva resistenza/temperatura equivalente a quella del pezzo originale, riconosciuta senza anomalie dalla centralina.
• Cavo con guaina resistente all'urea: la guaina protettiva è formulata per resistere nel tempo all'azione chimica dell'AdBlue.
• 2 connettori stagni: per il collegamento dei 2 fili elettrici, a garanzia della tenuta della connessione contro gli schizzi di urea e l'umidità.
• 4 fascette rilsan: per un montaggio accurato e un fissaggio duraturo del cavo nel vano motore.

L'intervento richiede la rimozione del serbatoio AdBlue dal veicolo, seguita dall'apertura della sola parte amovibile: il serbatoio non viene sostituito né smontato completamente. Una volta ottenuto l'accesso al cablaggio, la sonda originale viene lasciata in sede: i suoi fili vengono tagliati il più vicino possibile e la nuova sonda viene collegata direttamente al cablaggio tramite i connettori stagni forniti. Cancellazione dei codici con tester diagnostico per concludere l'intervento.

Veicoli principalmente interessati: 1.6 BlueHDi (DV6) e 2.0 BlueHDi (DW10) Euro 6.1 prodotti fino al 30 novembre 2019, nonché 1.5 (DV5), 2.0 (DW10) e 2.2 BlueHDi (DW12) Euro 6.2 fabbricati fino al 31 dicembre 2022.