Bussola adattatore 17-19mm, che consente di usare la chiave ruota originale da 17 mm con i kit di prigionieri e dadi 034Motorsport. Compatibile con tutti i kit di prigionieri 034Motorsport e con la chiave ruota originale, attacco 3/8".

Cablaggio adattatore drop-in per il passaggio agli iniettori MPI EV14 (Multi-Port Injection) sul motore Audi 2.5 TFSI EVO DAZA dotato di connettori EV1. Abbinato agli iniettori Bosch EV14 del kit MPI 034Motorsport, consente un funzionamento E85 sicuro.

Cablaggio plug-and-play per sostituire i moduli di accensione originali difettosi («POS») delle Audi C4 UrS4/UrS6 (motore AAN) e S2/RS2 (motori ABY/ADU) con bobine moderne 2.0T FSI dotate di stadio di potenza integrato.

Cablaggio plug-and-play che elimina i moduli di comando dell'accensione (ICM) originali, soggetti a mancate accensioni, e consente il passaggio alle bobine 2.0T FSI, più economiche e affidabili, su motore 2.7T. Consente inoltre distanze tra le candele più ampie.

Cablaggio plug-in unico sul mercato, che converte le Audi S4/RS4/A6/Allroad 2.7T dotate di serie di sensore MAF Bosch (1997-2000,5) al sensore MAF Hitachi delle serie più recenti (2001+), senza tagli né saldature.

Cablaggio di riparazione/aggiornamento per bobine a 4 fili, in sostituzione del cablaggio d'origine deteriorato dalla vicinanza dello scarico, su motore 1.8T. Cablaggio automobilistico di qualità, materiali resistenti ad anni di utilizzo gravoso.

Cablaggio plug-in per bypassare il blocco resistenze originale durante l'uso del kit adattatore iniettori EFI 7A 034Motorsport.

Camma acceleratore lavorata dal pieno in acciaio zincato, in sostituzione della parte in plastica originale. Trasmette l'apertura della farfalla in modo indistruttibile sui motori Audi I5 20V 3B e AAN.

Cappuccio in gomma di ricambio per bobine d'accensione ad alte prestazioni 034Motorsport o bobine originali su motori EA8XX. Da sostituire immediatamente in caso di strappo, per evitare dispersioni di scintilla e mancate accensioni. Venduto al pezzo. Impegno di installazione: basso.

Alloggiamento filtro olio in alluminio billet 6061-T6 lavorato CNC, anodizzato nero lucido, in sostituzione del carter in plastica originale soggetto a deformazione e cricche, su motori EA839 2.9T/3.0T.

Catalizzatore competizione ad alto flusso, montaggio diretto in sostituzione del catalizzatore originale restrittivo, compatibile con turbo e scarico originali o di tipo originale. Guadagni rilevati di oltre +33 CV e +27 ft-lbs alla ruota su turbo originale.