Brida de vaciado de aceite del cárter, pequeño diámetro (22 mm), para todos los motores 2.7T, que permite construir líneas de vaciado AN a medida para kits turbo personalizados.

Capuchón de goma de sustitución para bobinas de encendido de alto rendimiento 034Motorsport o bobinas de origen en motores EA8XX. Sustituir de inmediato en caso de desgarro para evitar fugas de chispa y fallos de encendido. Vendido por unidad. Esfuerzo de instalación: bajo.

Carcasa de caudalímetro MAF Bosch de 85 mm de diámetro interior, mecanizada por CNC en su interior en aluminio billet, para vehículos 2.7T modificados con turbo K04 RS4 o de mayor capacidad e inyectores acordes. Compatible con los adaptadores de airbox de origen o acopladores de silicona de 3,5".

Carcasa de caudalímetro MAF Hitachi de diámetro interior 85 mm, mecanizada por CNC internamente en aluminio billet, para vehículos 2.7T modificados con turbo K04 RS4 o de mayor tamaño e inyectores acordes. Compatible con adaptadores de airbox originales o acopladores de silicona de 3,5".

Carcasa de filtro de aceite en aluminio billet 6061-T6 mecanizado por CNC, anodizado negro brillante, en sustitución de la carcasa de plástico original, propensa a la deformación y a las grietas, en motores EA839 2.9T/3.0T.

Carcasa de filtro de aceite de aluminio billet 6061-T6 mecanizada por CNC, anodizada en negro brillante, en sustitución de la carcasa de plástico original, propensa al alabeo y a las grietas, en motores EA888 Gen3/4 2.0T.

Carcasa de filtro de aceite de aluminio de palanquilla 6061-T6 mecanizada por CNC, anodizada en negro brillante, como sustituto de la carcasa de plástico original, propensa a deformarse y agrietarse, para vehículos EA837 3.0T compresor.

Casquillo de inyector que sustituye a los asientos de inyector CIS originales en culatas Audi 10V, con junta tórica, rosca de 22x1,5 mm, que se atornilla simplemente para alojar un inyector EFI. Compatible también con aplicaciones VW 8V. Precio por unidad.

Catalizador de competición de alto caudal, montaje directo en sustitución del catalizador original restrictivo, compatible con turbo y escape originales o de tipo original. Ganancias registradas de hasta +27 CV y +24 ft-lbs en rueda con turbo original.

Catalizador de competición de alto flujo, montaje directo en sustitución del catalizador de origen restrictivo, compatible con turbo y escape de origen o de tipo original. Ganancias constatadas de más de +33 CV y +27 ft-lbs en rueda con turbo de origen.