Termostato de baja temperatura, apertura a 70°C, para motores Audi de 5 cilindros, V6 y VR6. Recomendado para uso en competición o en circuito intensivo, con el fin de reducir la temperatura de funcionamiento.

Termostato de baja temperatura, apertura a 80°C, para motores Audi de 5 cilindros, V6 y VR6. Reduce la temperatura de funcionamiento del circuito de refrigeración con respecto al termostato original.

Toma de presión mecanizada en aluminio billet CNC, se instala entre el colector de admisión 2.0L FSI/TSI/TFSI y el manguito del respiradero PCV original. Racor de 1/8" para la mayoría de manómetros de sobrealimentación del mercado.

Tubo de admisión turbo, mejora esencial que elimina una restricción crítica del circuito de admisión, para motor 1.8T/2.0T MQB. Dificultad de instalación: fácil.

Tubo de admisión turbo que optimiza el caudal hacia la entrada del compresor, para usar con la admisión de origen o con una admisión de prestaciones tipo S34. Anillo adaptador desmontable compatible con futuras carcasas de compresor de turbo de mayor tamaño. Esfuerzo de instalación: bajo.

Tubo de admisión turbo que optimiza el caudal hacia la entrada del compresor para VW Mk8 GTI 2.0TSI, para usar con la admisión de origen o con una admisión de prestaciones tipo S34. Anillo adaptador desmontable compatible con futuras carcasas de compresor de turbo ampliado. Esfuerzo de instalación: bajo.

Tubo de admisión turbo de 4" de aluminio A356 colado de precisión, con casquillos adaptadores mecanizados por CNC 6061-T6, para motor 2.5 TFSI EVO. Conserva el racor PCV de origen en su posición. No apto para vehículos con conducción a la derecha. Esfuerzo de instalación: bajo.

Tuerca almenada roscada de 14x1,5 mm que fija la copela al vástago del amortiguador. Compra recomendada al sustituir las copelas de suspensión en Audi chasis pequeño antiguo.

Turbocompresor Garrett GTX2863R con rueda de compresor de billet. Respuesta equivalente al GT28R con un caudal superior. Suministrado sin carcasa de turbina (disponible por separado). Vendido solo para uso en competición.

Turbocompresor Garrett GTX2867R con rueda de compresor de billet. Reactividad equivalente a la del GT28RS con un caudal superior. Suministrado sin carcasa de turbina (disponible por separado). Vendido solo para uso en competición.

Turbocompresor Garrett GTX3071R con rueda de compresor de billet. Ofrece la misma capacidad de respuesta que el GT3071R con el caudal del GT3076R. Se suministra sin carcasa de turbina (disponible por separado). Se vende exclusivamente para uso en competición.

Turbocompresor Garrett GTX3076R con rueda de compresor de billet. Ofrece la misma capacidad de respuesta que el GT3076R con el caudal del GT3582R. Se suministra sin carcasa de turbina (disponible por separado). Se vende exclusivamente para uso en competición.