Nicht dehnbarer Kupplungsnehmerzylinder-Schlauch mit Teflon-Innenschicht und Edelstahlgeflecht, mit Adaptern aus Aluminium-Billet, für langanhaltenden Einsatz unter den extremsten Bedingungen, Audi altes Kurzchassis.
Kurbelwellen-Dichtring hinten aus Aluminium-Billet als Ersatz für den originalen, bruchanfälligen Dichtring aus gegossenem Aluminium, für Motor 2.7T V6. CNC-Fertigung 6061-T6, originaler Viton-Dichtring von Elring mit integrierter Spannfeder.
Paar Kurbelgehäuse-Entlüftungsschläuche aus hochwertigem Silikon mit CNC-Rückschlagventil für Audi 200 20V Quattro, Motor 3B. Exakte Nachbildung der Originalschläuche für den direkten Einbau, deutlich höhere Lebensdauer als beim Original-Gummi.
Komplettes 60-2-Kurbelwellen-Triggerkit für VW-16V-Motoren mit Billet-Nabe zur Befestigung des präzise lasergeschnittenen Triggerrads an der Kurbelwelle.
Kurzschalthebel-Kit für Audi 80/90/Coupé Quattro B3/B4 (und Coupé GT 84-87,4 mit leichter Modifikation), aus 100 % deutschen Originalteilen, Reduzierung des Schaltwegs um etwa 30 %. Direkte Montage, reversibel ohne Änderung an Originalteilen.
Kurzschalthebel-Kit für Getriebe 012/016/01E, die ausgereifteste Lösung auf dem Markt in dieser Preisklasse. Billet-Bauweise aus Edelstahl, Aluminium und Messing, CNC-Bearbeitung in den USA. Komplettsatz, alle Schrauben inklusive.
L-förmiger PCV-Silikonschlauch, der die Saugstrahlpumpe mit dem Ansaugkrümmer verbindet, für Audi A4 B5/B6 1.8T, 1998 bis 2003. Als Ersatz für den originalen Gummischlauch, der zu Rissbildung neigt und einen unruhigen Leerlauf sowie Unterdruckverluste verursacht.
Ladedruck-Abgriff aus CNC-gefrästem Aluminium-Vollmaterial, wird zwischen dem Ansaugkrümmer 2.0L FSI/TSI/TFSI und dem originalen PCV-Entlüftungsschlauch eingesetzt. Anschluss 1/8" für die meisten am Markt erhältlichen Ladedruckanzeigen.
