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Adaptador del kit de drenaje de catch can, diseñado para el motor EA888.3 2.0T, que permite a los catch cans del motor vaciarse fácilmente en el motor. Suministrado con el kit de drenaje de catch can completo; también disponible por separado.
Adaptador que se monta directamente en el colector de agua de origen VW/Audi que aloja el sensor de temperatura, con racor -6AN, para llevar fácilmente líquido de refrigeración a un turbo o a cualquier otro componente.
Adaptador de respiradero de tapa de balancines, que elimina por completo el separador de aceite y el conjunto PCV de origen, propenso a averías, y ofrece racores -10AN para el catch can que usted elija, motor 2.0 TFSI/TSI.
Adaptador de puerto de respiradero de fabricación casera, que permite prever un espacio para un catch can personalizado en la tapa de balancines Audi/VW 2.0T FSI, con doble racor nipple.
Adaptador sándwich termostático que se intercala entre el filtro de aceite y el bloque motor. Empieza a dirigir el aceite hacia el radiador de aceite a 71 °C y dirige la totalidad del caudal hacia el radiador a partir de 82 °C.
Caja de admisión superior cerrada (closed-top) de carbono, diámetro 4", para motor 2.5 TFSI EVO (Audi TTRS 8S, RS3 8V.5/8Y). Ganancias indicadas por el fabricante de hasta +21 CV y +16 ft-lbs sobre turbo de origen con admisión de 4". Para modelos 2019 y posteriores, se requiere el kit adaptador 034-108-Z074 como complemento.
Caja de admisión superior abierta en carbono, diámetro 4", para motor 2.5 TFSI EVO (Audi TTRS 8S, RS3 8V.5/8Y). Ganancias del fabricante de hasta +21 CV y +16 ft-lbs con turbo de origen y admisión de 4". Para modelos 2019 y posteriores, se requiere el kit adaptador 034-108-Z074 como complemento.
Kit de admisión de aire frío en fibra de carbono para Audi RS3 8V 2.5 TFSI de 1.ª generación (bloque de fundición), únicamente versión ROW fuera de EE. UU. Ganancias del fabricante de hasta +14 CV y +10 ft-lbs con turbo de origen. Vendido para uso en competición o fuera de carretera, no homologado para carretera.
Sistema de admisión de aire frío en fibra de carbono para BMW F2X/F3X motor B58 3.0L. Caudal medido en banco de pruebas: 814 CFM frente a 674 CFM de origen (+21 %). Airbox parcialmente cerrado que conserva el conducto de aire fresco y la pantalla térmica de origen.
