Paar innere Lagerbuchsen des Differentialträgers der Density-Line-Serie, die die 2 kleinen eingepressten Lagerbuchsen im hinteren Differentialträger ersetzen, für Audi 5000/100/200/S4/S6/V8 Quattro.

Inserts aus Billet-Aluminium, die die Hohlräume des vorderen Differentialträgers des Hinterachsdifferentials (nur Quattro) ausfüllen und unerwünschte Bewegungen des Antriebs einschränken, ohne den Komfort zu beeinträchtigen. Empfohlene Kombination mit den Inserts des hinteren Trägers.

Inserts aus Billet-Aluminium, die die Hohlräume des originalen hinteren Differentialträgers ausfüllen und die Bewegungen des Differentials einschränken, ohne den Komfort zu beeinträchtigen oder zusätzliche NVH zu erzeugen. Sehr einfache Montage.

Einsätze aus Billet-Aluminium füllen das Spiel der originalen Halterung des hinteren Differenzials aus und begrenzen die Bewegungen des Differenzials, ohne den Komfort zu beeinträchtigen oder zusätzliche NVH zu erzeugen.

Neues, hausintern gefertigtes Kardanwellen-Mittellager, nicht über den Vertragshändler erhältlich, speziell für Audi S4/RS4 B6/B7 V8. Behebt Vibrationen bei bestimmten Geschwindigkeiten und dumpfe Geräusche aus dem Getriebetunnel, die auf ein defektes Lager zurückzuführen sind.

Neues Kardanwellenlager, intern gefertigt, beim Vertragshändler nicht erhältlich, speziell für Fahrzeuge des Chassis B5. Behebt Vibrationen bei bestimmten Geschwindigkeiten und dumpfe Geräusche aus dem Getriebetunnel, die durch ein defektes Lager entstehen.

Gedichtetes Pilotlager in Erstausrüstungsqualität für Schwungräder vom Typ 01A, Montage mit Sicherungsringen. Austausch bei jedem Kupplungswechsel empfohlen. Ersetzt die OEM-Referenz 034105276B.

Getriebetunnel-Verstärkung aus Billet-Aluminium 6061-T6 mit integrierter aerodynamischer Klappe als Ersatz für das Originalteil, vergrößert den Auspufffreiraum um 5 mm. NVH: keine Auswirkung. Montageaufwand: gering.

Getriebetunnel-Verstärkung aus Billet-Aluminium 6061-T6 mit integrierter aerodynamischer Klappe als Ersatz für das Originalteil, vergrößert den Auspufffreiraum um 8 mm. NVH: keine Auswirkung. Montageaufwand: gering.

Getriebetunnelverstärkung aus CNC-gefrästem Aluminium 6061-T6, als Ersatz für das Originalteil mit geringer Freigängigkeit, für mehr Platz für eine Nachrüstabgasanlage mit größerem Durchmesser (+8 mm). Nur für Allradfahrzeuge. NVH: keine. Einbauaufwand: gering.

Getriebetunnel-Verstärkung aus Vollaluminium 6061-T6, als Ersatz für das originale, wenig Freiraum bietende Teil, um den verfügbaren Durchgang für eine Aftermarket-Abgasanlage mit größerem Durchmesser (+16 mm) zu vergrößern. Montageaufwand: gering.

Neues Kardanwellen-Mittellager, hausintern speziell für Audi 8P A3 3.2L Quattro und VW MkV R32 gefertigt. Behebt Vibrationen bei bestimmten Geschwindigkeiten und dumpfe Geräusche aus dem Getriebetunnel, die auf ein defektes Lager zurückzuführen sind.